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性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

提起比亚迪车型的DM版本,相信大家脑海里第一时间想到的是加速性能,无论是DM还是DM,都可以在5秒内完成0-100km/h加速,同级中难觅对手。而这一次全新一代宋Pro的DM版本,除了加速性能炸裂的四驱高能版(百公里加速4.7s)外,还带来一个性能折中的四驱性能版,首次搭载了双擎四驱技术。

性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

双擎四驱与之前的三擎四驱有什么不同?动力性能差别大么?日常行驶的燃油经济性表现如何?这是我们体验的重点。这次拿到的是试驾车是宋Pro DM 四驱性能版旗舰型,官方售价为19.98万。外观、内饰以及空间部分,此前的实拍与试驾都进行了较详尽的解读,想了解的网友可通过下方图片链接进入文章,下面我们先从大家更关注的动态部分说起。

不仅仅满足代步 试驾宋Pro DM四驱性能版

不仅仅满足代步 试驾宋Pro DM四驱性能版

驾驶:底盘质感表现更突出
性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    动力方面,宋Pro DM车型除了提供我们熟悉的三擎四驱版本(即P0+P3+P4,比如新一代唐DM等车型在用),还首次推出了双擎四驱版本(即P0+P4)。双擎四驱,简单来说相比三擎四驱前轴少了一个电动机,即前轴由1.5TI+6DCT动力总成提供动力,后轴由电机提供动力。1.5TI发动机最大功率为118kW(160PS),峰值扭矩为245N·m。后轴电动机的功率120kW,最大扭矩为280N·m。传动方面,宋Pro DM提供一台6速双离合变速箱。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    由于少了前轴电机,日常行驶的动力表现相比之前的性能版本差别大么?从实际体验来看,市区道路的行驶其实差别不算明显,尤其是有电的情况。但是如果急加速超车,或者是高速上的80km/h以上的超车差别就比较明显,性能版的加速感明显要强不少。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    宋Pro DM提供EV与HEV两种驾驶模式,日常使用最多的就是EV模式(也是系统默认的模式)。在这种模式下,它就是一台纯电车,不过与之前不一样的是,纯电行驶行驶仅是由后桥电机驱动车辆,也就是说这时它是一台后驱车。这种状态下,动力是随传随到,平顺响应快,市区游走相当轻松,而且车厢相当安静,行驶品质是最高的。另外值得一提的是,120km/h的时速也是可以纯电行驶的,据官方介绍纯电驱动最大速度可达到160km/h,也就是说纯电模式可以覆盖我们几乎所有的用车场景了。

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    而在HEV模式下,基本上电量充足的话大部分工况还是以纯电驱动为主,急加速或者告诉行驶发动机才会介入,当然了,如果电量低于15%的话发动机也会强制介入工作。表现不错的是,行驶中发动机介入基本能做到无感,没有明显的顿挫感,整个过程动力的衔接很平顺。

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    相对来说,笔者更关注低电量模式下,发动机、变速箱与电机直接的协同情况。实际体验来看,它们之间的协同还做不到无感切换,尤其是在低速跟车时(亏电发动机介入状态下),变速箱的换档动作比较明显,偶尔会有一些拉扯感,速度起来之后情况会好一些。总能的来说,相比纯电模式的低速跟车会稍有一点的落差。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    体验DM版本,不得不试的就是它的最强模式,即SPORT+HEV模式。这个模式下,发动机仪表盘也会变为橙红色,发动机与电动机随时待命,最直接的感知就是脚下的油门变得灵敏很多,明显变了另一种性格。即便是半程油门,带来的加速感也相当畅快,高速超车都信心十足。虽然加速感没有性能版的那么猛烈,但7秒内的百公里加速时间放在同级2.0T动力阵营里,也是数一数二的了。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    除了动力系统,宋pro DM笔者我印象最深的还是底盘的表现,舒适性好,而且相当有质感。虽然都属于同级车型中偏舒适的调校,但是在过滤路面的震动时处理要比同级车型更细腻一些,柔和而又不失韧劲,有一定的高级感。在舒适性层面,宋Pro DM的底盘表现我觉得可以打很高的分数。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    最后想提一下的是SOC的设置问题,论坛上不少车友经常讨论SOC如何设置才能更省油。在笔者看来,没有绝对统一的设置方法,需要根据自己的行驶路况来进行调整,加入跑长途、高速的话,SOC值可以调高一些;中短途则可以适当调低一些。比如笔者下班会走一段高速,接着有一段约10公里左右的低速或拥堵路。如果电量不多情况下,跑高速时我会把SOC设置在40%左右,这样会大约保留40%的电量应付后面的拥堵路况,毕竟拥堵路况下纯电行驶更高效而且舒适。

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    2测试:依然是你跑不过的宋DM回顶部
    测试:依然是你跑不过的DM

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    按照我们的测试方法,驾驶模式调至它的最强模式,即SPORT+HEV模式,同时关闭ESP系统以及空调系统等用电设备。另外,测试时电池电量剩余84%。由于带电机,不支持拉转速起步,所以操作很简单,松开刹车的同时油门到底就是了。起步初段只有电机工作,抬头不算明显。随后发动机介入后,加速感明显提升,这是抬头姿态就相对明显了。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

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    起步初段只有后轴电动机全力工作,并没有出现打滑情况,随后发动机介入工作,g值再度攀升,维持在0.6g左右,持续时间也比较长,加速感比较强烈。基本到了后段g值基本保持0.4g左右,后劲还是很不错的。整个加速过程,变速箱的换挡速度不算快,但动力输出相当平顺,最终测得宋Pro DM双擎四驱版的百公里加速最好成绩为6.83秒,表现已足够出色,加速能力超过同级大部分的2.0T车型。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

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    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    全力制动时,由于SUV的重心偏高以及偏舒适的悬架调校,点头现象比较明显,前悬挂的支撑不是很足,姿态并不是很优雅。不过好在整个过程中,制动力挺平稳的,并没有出现大的波动,最终测得百公里制动距离为39.82米,这个成绩还不错,不过在同级中就没有它的加速性能表现那么突出了。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    这次噪音测试,我们是在纯电模式下进行的。参考环境噪音,宋Pro DM的车型密封性做的不错,静止状态下(发动机不工作)噪音值仅为34.9分贝(环境噪音为52.3分贝),车厢内很安静。而随着速度起来后,电机工作的声音并不算太明显,噪音主要来源与路噪与风噪,总体上静谧性表现不错。

    3纯电续航及油耗测试回顶部
    纯电续航及油耗测试

    纯电油耗测试:实测成绩为72km

    宋Pro DM使用的是三锂电池,电池容量为15.7kWh,官方公布的纯电续航里程为81km,相比那些踩标准线的的50km插混车型而言就实用很多,那实际表现如何?

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    测试前,我们选择公司停车场的星星充电桩进行充电(充电功率为3kW左右,属于交流慢充桩),电量从13%充到100%用时约5个小时,如果用随车充接家用电的话,充满约要10个小时。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    出发前,我们把里程清零,空调温度设置为24度,两格风量,车上两名成年人。此次测试路况比较通畅,其中超过超过一半路程为高速工况,总体平均时速偏高,最终里程显示为69.2km的时候,电池电量降到15%,发动机强制介入,此时我们长按EV键进入强制EV模式,最终纯电续航里程定格在72km,这个成绩表现还是不错的。如果是纯市区行驶,超过80km问题不大。所以基本上如果有充电条件的话,即便是单程二三十公里的出行半径(日常上下班),也基本可以做到纯电行驶了。

    亏电油耗测试:

    如果电池的电量用完了,油耗怎样?这是不少网友对于插混车型经常问起的一个问题。为此,我们进行了一次相对严苛的测试,就是在电池电量低于15%的工况下,测试出Pro DM的百公里油耗。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

    测试前,电池电量为13%,这时发动机已经处于强制启动状态。测试条件与纯电测试一样,空调温度设置为24度,两格风量,车上两名成年人。不过测试路线选择广州环城快速(两圈),遇到下班晚高峰,加上修路,拥堵路况占7成,最终跑了132公里,平均时速为31km/h,总共消耗燃油为12.79L,最终算出亏电状态下的百公里综合油耗为9.7L。

    当然,这是相对极端情况下的油耗(不充电,当燃油车来开),实际上充电的情况下,中短途距离出行,油耗会更低。比如综合纯电和亏电的测试情况,行驶200公里的话,百公里综合油耗为6.3L左右。

    4静态回顾回顶部
    静态回顾

    外观方面,全新一代宋Pro最大的特点就是采用了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言,最明显的就是前后大灯都融入了龙爪的元素,辨识度会更高。这次测试的DM版本与燃油版、纯电版本是基本保持一致的,较为明显的区别在于前格栅造型上。总的来说,龙颜升级后的Pro,给人的感觉是好看的同时更多了几分精致感。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

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    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

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    可旋转的大尺寸中控屏已是时下比亚迪车型的一大特点,这种内饰布局也成为家族化设计的一部分,简约不失时尚。相比之下,宋Pro DM的用料给了我不少惊喜,整个中控台基本是由软质材料覆盖,而且镀铬饰条的妆点也恰到好处,甚至门板、中控台下方还加入了翻毛皮进行包裹,档次感明显提升。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

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    宋Pro DM是大五座的设计,前后排的乘坐空间表现都不错,尤其是后排座椅,座垫对腿部支撑到位,靠背也可进行一定的角度调节,加上柔软的座椅,乘坐感比较舒服,即便长途久坐也不容易累。后备厢的空间也足够宽敞,日常出行完全没问题,而且后排座椅可按比例放倒(地台纯平),偶尔装载一些大件物品也没问题。

    性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

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    总结:融入最新的Dragon Face 2.0设计语言、搭载DiLink 2.0智能网联系统、L2 Plus智能驾驶辅助系统、第三代DM技术都是宋Pro DM的突出亮点,产品实力明显更强。性能上,这次测试的双擎四驱版虽然没有三擎版本(四驱高能版)那么炸裂,但是实测百公里加速6.83秒的成绩依然十分出色,即便放在同级2.0T的阵营也足够出彩,加速依然是它的一大优势,同时油耗表现也更好。重要的是,价格进一步下探,性价比更加突出,这也是笔者更推荐的版本。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

    5车型参数配置对比回顶部
    车型参数对比
    图片 宋Pro新能源 2019款 1.5T 四驱性能版旗舰型
    车型 宋Pro新能源 2019款 1.5T 四驱性能版旗舰型
    官方价 19.98万
    厂商 比亚迪
    级别 紧凑型SUV
    上市时间 2019-07
    发动机 1.5T L4
    进气形式 涡轮增压
    最大马力(PS) 160
    最大扭矩(N·m) 245
    变速箱 6挡双离合
    车身类型 5门5座SUV
    查看全部参数

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